今年是香港回归祖国25周年，内地与香港人员往来日益密切频繁，经贸合作更具广度、深度和速度。香港回归以来，京港两地在金融、专业服务、科技、城市管理与公共服务、“一带一路”建设等领域不断深化合作。很多港资企业倾向北上投资，看重的正是北京在科技、教育和政策等领域的优势。
如何持续发挥北京和香港两地优势，推动实现京港两地高水平互利共赢？在国家“十四五”规划下，京港合作如何再上新台阶，服务国家对外开放大局？请听北京新闻广播庆祝香港回归25周年特别报道《京港同心，砥砺同行》第三集：《京港携手，共谋新机遇》。
乘坐京港地铁出行的市民朋友，最近可能会发现，地铁线里藏着一座“图书馆”。为庆祝香港回归祖国二十五周年，京港地铁和国家图书馆合作，携手香港特区政府驻北京办公室共同推出了“M地铁•图书馆” 香港回归25周年主题阅读活动。乘客可通过扫描“M地铁·图书馆”主题活动灯箱中的二维码，限时在线免费阅读反映京港两地文化特色的精品电子书籍。
京港地铁还将地铁4号线北京大学东门站线下图书馆装饰一新，向乘客展示集知识性、趣味性于一体的文学作品，以文化为纽带、以地铁为平台，与乘客共同品味京港两地文化。
“如歌岁月，同心同行。”京港地铁的蓬勃发展，恰是香港回归以来，北京与香港深入交流合作的一个缩影。京港地铁总经理邵信明回顾了京港地铁的成立背景，在他看来，京港地铁是京港两地情投意合的牵手。
邵信明：2001年中国申奥成功后，北京市政府推出了一系列基础设施建设计划，但当时国内基础设施建设市场化进程尚未开启，对包括地铁在内的基础设施投资和管理模式也相对单一。如果地铁建设继续沿用传统模式，在给政府财政带来较大压力的同时，也难以满足人们日益增长的出行服务需求。因此，无论是着眼于2008年奥运会的举办，还是从北京城市的长远发展对于轨道交通的需求来看，探索建立新的城市轨道交通投融资模式，在投资、建设、运营环节培育新的市场主体，引入适度竞争提升行业水平，显得十分重要。
2004年，经过多轮竞争性谈判，最终“港铁-首创联合体”凭借良好的资信、雄厚的实力、丰富的运营经验以及先进的管理理念等因素，被选定为PPP模式中的社会投资者。2006年1月16日，由京投出资2%、首创和港铁各出资49%组建而成的合作企业——京港地铁成立。
从上世纪90年代，北京只有1号线、2号线共几十公里的运营里程，到2021年底，北京轨道交通运营里程已达到783公里，“十四五”期间，北京轨道交通里程（含市郊铁路）将达到1600公里。在轨道交通运营里程快速增长的同时，越来越多的市民选择地铁出行，路网日均客运量已超过千万。
在北京轨道交通不断跃升的发展中，成立于2006年的京港地铁，也交出了一份亮眼成绩单：从2009年开通首条线路4号线、运营里程28公里，到如今，在北京运营4号线、14号线、16号线、17号线、大兴线这五条线路，京港地铁发展迅速，十余年来，线路总里程增长了约7倍，每天为大约200万人次提供优质的出行服务。
京港地铁携带“香港智慧基因”扎根北京、服务北京。提及京港两地轨道交通的异同，京港地铁总经理邵信明坚定地说：“京港两地轨道交通既有不同之处，又在相互借鉴中不断发展”。
邵信明：香港的地铁建设和当时城市核心区域的发展基本同时起步，因此地铁能够作为城市设计的一部分得到统筹发展；而北京有很多古老的建筑，加之地下的管线、建筑地基等，在地铁建设时技术上的难度会更高。在香港，城市规划中轨道交通运营商也有参与，这样通过对轨道交通规划、建设、运营的整体考虑，有助于实现最大的协同效应。
北京在规划、建设、运营上是相对独立的，但目前我们也积极在规划建设阶段有更多的参与，这样能更好地从运营的角度为规划、建设提出建议，令项目后期运营时的管理和维修更为便利、高效。与此同时，我们也正在和多方共同探讨DBFOT模式（即“ 设计— 建设— 融资— 运营— 移交”为一体），推动轨道交通长期可持续发展。
香港通过“铁路+社区”的模式，让轨道与周边业态有机发展，让社区与交通枢纽连接，因此很多生活需求，比如购物、餐饮、住宅、娱乐等，都可以在地铁内及沿线完成。
近年北京正在致力推进轨道微中心建设、站城融合发展等，越来越多地将一些生活功能融入地铁的运输功能当中。在京港地铁所辖的线路中，我们持续打造宜人的城市出行空间，在为乘客提供优质出行服务的同时，也引入了多类自助便民服务设施，去年底还开设了地铁便利店，同时在站内增加文化艺术元素，从而让乘客有更便利、更多元的出行体验。
京港地铁4号线是国内首个采用PPP模式的地铁线路，PPP模式是Public-Private-Partnership的缩写，也就是公私合作模式，在这一模式下，鼓励社会资本与政府进行合作，参与公共基础设施的建设。在 邵信明 眼中，这种新模式、新理念推动着城市可持续发展。
邵信明：京港地铁4号线是国内首个采用PPP模式的地铁线路，4号线PPP项目实现了两地轨道交通领域合作模式的创新和突破，它的效益得到政府、行业和市民的认可，这个模式后续在行业中得到了进一步推广，发挥了良好的示范作用。
港铁在全球4个国家、9个都会城市拥有轨道交通领域的成功实践，2016年，受港铁公司委派，邵信明来到北京担任京港地铁总经理，结合港铁经验与本地实际，积极分享香港“以公共交通为导向发展”的TOD理念，以及“铁路+社区”综合发展模式，积极参与北京的站城融合发展、轨道交通微中心建设等，推动“港铁智慧”服务北京。
邵信明：我们持续打造宜人的城市出行空间，在为乘客提供优质出行服务的同时，也引入了自动售货机、鲜花售卖机、口罩机等多类便民设备，去年底还开设了地铁便利店，为乘客提供更为便捷、多元的生活服务。
我们还积极推动文化艺术氛围的打造，期望让地铁成为城市认知和城市体验的重要场所。如，我们利用自身资源优势，推出了M地铁系列文化公益项目——M地铁·图书馆、M地铁·影廊、M地铁·广播等，让我们乘客出行的时候，他们也能够感受到文化的艺术的一个滋养。
除了让公众能够在日常出行中感受文化艺术的滋养，京港地铁的“科技范儿”也让人耳目一新。16号线北段成为全国首条5G信号全覆盖的地铁线路；在4号线国家图书馆站设立国内城市轨道交通领域首个“5G+MR”体验展；在17号线打造国内首条站台轨旁全电子屏动态媒体地铁线路。京港携手，不断为首都乘客打造更为优质、丰富的出行体验。
“十四五”规划纲要中提出加快建设交通强国，未来，京港地铁将 拓展更多新线业务，在北京继续推动“以公共交通为导向发展”的TOD理念，还将借鉴港铁在粤港澳大湾区的实践经验，服务于京津冀一体化建设。
在北京生活工作六年，京港地铁总经理邵信明始终在为京港两地合作贡献力量，他还有另外一个身份——北京市政协港澳台侨工作顾问，在香港回归祖国25周年这个历史节点，他不无感慨地说：祖国就是香港坚强的后盾。
邵信明：我的母亲是在北京长大的，我年少时，她经常与我讲述她在北京的生活，所以从小我就对祖国有着强烈的亲近感。在成长过程中，我也亲历了1997年香港回归祖国前后的稳定过渡，见证了香港日新月异的变化，也深刻体会到香港的发展离不开祖国的支持。从个人角度来说，近几年，我作为港澳同胞代表，有幸参加了70周年国庆天安门观礼、第24届冬奥会开幕式观礼活动，在现场感受到了祖国日益恢弘的发展态势，也在过程中深深感受作为祖国一分子的身份认同感与自豪感。
作为在北京的香港人，在担任京港地铁总经理外，我也是北京市政协港澳台侨工作顾问。同时，在工作之余，我也尽可能地投身于社会团体事务，希望能为北京的发展与两地共融贡献自己的绵薄之力，做北京建设的“参与者”、京港合作的“推动者”、国家理念的“宣传者”。
党的十八大以来，围绕香港发展的高规格顶层设计系统性展开，香港与内地的合作机制不断扩宽。“一国两制”的制度优势，带来的是内地和香港的互利共赢，回归二十五年间，香港一直是内地最大的外资来源地和最大的境外融资平台，也是内地对外投资的首要目的地，战略地位非常重要。而内地经济的崛起，也为香港带来众多有形和无形的红利。
作为在京的香港人和在京港资企业代表，北京市政协港澳台侨工作顾问、京港地铁总经理邵信明，用信心和热忱为下一个二十五年揭开序幕。
邵信明：在没有来到内地工作之前，我对内地的印象也还停留在很多年前，因此我希望香港人、特别是香港的年轻人可以多到内地走走、看看，增强了解，寻求更多发展机会。
这些年我实实在在地感受到了北京以及许多内地城市都在飞速发展，我认为港企应该抓住机会参与其中，并通过在科技创新、人才储备、需求洞察等各方面做好工作，更好地把握这一历史机遇。
回望二十五年，香港依托祖国，不断塑造自己的现代化风貌。展望下一个二十五年，“爱国者治港”，香港与内地的合作共融将在全新的跑道上平稳展翅，继续高飞。